Identifican corredores de transporte público con mayor incidencia delictiva en CDMX

Un estudio reciente realizado por un geógrafo de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) ha identificado los corredores de transporte público con mayor incidencia de robos a pasajeros en la Ciudad de México. El análisis cartográfico, que evalúa la frecuencia de incidentes reportados, señala que las rutas que conectan zonas periféricas con los principales nodos de transferencia modal concentran la mayor actividad delictiva. Este diagnóstico busca aportar elementos técnicos para que las autoridades capitalinas ajusten sus estrategias de seguridad en la movilidad urbana.

Según la investigación, los sectores de mayor riesgo coinciden con las arterias viales que atraviesan demarcaciones con alta densidad poblacional y actividad comercial intensa. La metodología empleada por el especialista considera variables como la iluminación de las paradas, la afluencia de personas en horarios pico y la conectividad con otros sistemas de transporte. Estos factores generan entornos que, bajo ciertas condiciones, facilitan la operación de grupos dedicados al robo de pertenencias personales.

El estudio destaca que el fenómeno delictivo no es uniforme en toda la red de transporte, sino que se concentra en tramos específicos donde la vigilancia policial resulta insuficiente o intermitente. Los pasajeros entrevistados para el seguimiento cualitativo del proyecto coinciden en señalar que los momentos de mayor vulnerabilidad ocurren durante las primeras horas de la mañana y al caer la noche, cuando el flujo de usuarios disminuye y la visibilidad en las calles se reduce considerablemente.

Ante esta situación, diversos colectivos ciudadanos han solicitado a la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la capital fortalecer la presencia de elementos de seguridad en los nodos identificados como críticos. Si bien existen esfuerzos coordinados con la Guardia Nacional en ciertas zonas limítrofes, la propuesta central de este análisis académico es transitar hacia un modelo de vigilancia basado en datos georreferenciados. Esto permitiría una distribución más eficiente del personal operativo y una respuesta más rápida ante cualquier incidente reportado por los usuarios.

Finalmente, el documento enfatiza que la seguridad en el transporte no depende exclusivamente de la presencia física de los oficiales, sino también de la mejora en la infraestructura urbana. La instalación de luminarias funcionales, el mantenimiento de las paradas de autobús y una mejor coordinación entre las secretarías encargadas de la movilidad y la seguridad son pasos fundamentales para reducir el riesgo en los trayectos diarios de miles de habitantes.